F1赛车采用的是半自动手动档，也称作顺序手动档 。这种档位设置位于方向盘下方 ，车手可以通过左右两排按钮来控制升档和降档 。在F1赛车上 ，没有传统的离合器踏板，换档时由车辆的电脑系统自动控制离合器和变速箱的换档 ，这一过程在不到0.5秒内完成。虽然这种变速箱无法进行抢档操作 ，但在实际比赛中这一功能并不需要 。
F1不是手动挡的车型，是半自动的变速箱 ，也就是我们通常说的自动变速箱的 ，但是从技术上和换挡的时间上都是比我们使用的好的许多的，换挡在40MS左右的 。有换挡拨片的。
而F1（一级方程式赛车）都是用的半手动变速箱，与普通手动变速箱（MT）不同在于 ，它没有档把 ，换挡和离合都是靠方向盘实现，且离合器只在少数情况下才人为操作（比如起步或是高速过弯降档时等） ，其他情况都是机械操控离合器进行工作 。
F1赛车的变速箱全部是手动档 ，但也不是平常汽车上的手动档变速箱 。我们也可以把赛车的变速箱叫半自动变速箱，它们档位之间的转换都是毫秒级别的 ，比传统的手动变速箱更复杂。
F1赛车使用的是手动变速箱吗？是的。手动控制离合器接合以实现良好匹配 。特别是在FIA提出TR禁令后 ，梅赛德斯-奔驰车队最初的问题今年没有得到解决 。你可以看到，车手在赛后会解释说 ，起步时掌握离合器和咬合点并不容易。威廉姆斯车队与DAF联合开发了一种CVT变速箱 ，可承受1000功率 。该领域的表现令人惊讶 。
〖壹〗 、F1变速箱采用序列式半自动设计，通过电子液压系统实现毫秒级换挡 ，核心原理围绕直齿齿轮传动 、液压控制及车手操作协同完成动力传递与档位切换。
〖壹〗、F1赛车采用半自动变速系统 ，车手利用方向盘上的控制杆来操作换档 。也可以说是手动挡 。从操控性看，手动挡相当给力。而自动挡就比较简单了，加油前进 ，踩刹车减速 ，仅此而已 。实际上，手动挡最能体现一名赛车手的驾车技能 ，从专业角度讲 ，实际上自动挡换挡效率低，动力损失较大 。
〖贰〗 、F1不是手动挡的车型 ，是半自动的变速箱 ，也就是我们通常说的自动变速箱的，但是从技术上和换挡的时间上都是比我们使用的好的许多的 ，换挡在40MS左右的。有换挡拨片的 。
〖叁〗 、F1赛车的变速箱全部是手动档 ，但也不是平常汽车上的手动档变速箱 。我们也可以把赛车的变速箱叫半自动变速箱，它们档位之间的转换都是毫秒级别的 ，比传统的手动变速箱更复杂。
〖肆〗、F1赛车的变速箱都是手动的 ，但不是普通汽车的手动变速箱。我们也可以把赛车的变速箱称为半自动变速箱，档位之间的换挡是毫秒级的，比传统的手动变速箱复杂 。为什么赛车不用自动变速箱？我们来谈谈吧：这不涉及驾驶乐趣 。这是因为赛道和赛道段的情况不同 ，手动挡在不同速度下换挡更容易控制。
〖伍〗 、起点和终点在同一条线上 。每条赛道都有不同的周长 ，最短的赛道是摩纳哥的蒙特卡洛街区赛道，圈长3公里 ，而最长的赛道则是比利时的Spa赛道 ，圈长7公里 。此外，F1赛车使用的是手动挡 ，操作方法是加油 、踩刹车、减速、上一挡 、下一挡 ，需要注意的是，在比赛过程中是不允许换挡的。
〖壹〗 、F1方程式禁止使用涡轮增压技术1977被引进 ，1988年全面禁止 ，原因为以下2点：马力过大 。涡轮增压技术（尾气排放做功—带动空气压缩器—压缩空气进入燃烧室，效率有些可高达60%增幅）的出现 ，使整个比赛变得更具有竞争性和观赏性 ，但是过大的马力/功率输出使用驾驶员更容易疲劳从而车祸频发 。发动机寿命下降过快。
〖贰〗、其次，涡轮增压技术会直接降低发动机寿命，因为在比赛中 ，发动机经常冲过终点线就爆缸 。因此 ，F1方程式比赛场上禁止使用涡轮增压器 。此外，F1赛车也禁止使用阶梯式鼻翼 ，这是为了确保底盘的高度能够达到标准 ，降低空气阻力。然而，这种设计被广泛批评 ，世界汽联曾计划在2012赛季禁止使用 ，但最终未能实现 。
〖叁〗 、如果是曲轴连动式，会影响发动机的正常运转 ，得不偿失 。无论是哪一种 ，都无法正常为发动机提供应有的作用，还会带来安全隐患。十分危险。比如 ，比赛中经常更换涡轮增压 ，或者比赛中发动机故障...会失去比赛的观赏性，也会降低车队的成绩 。选取不用的车队很多 。
〖肆〗 、F1比赛不仅禁止CVT变速箱，而且任何类型的自动变速箱都不能使用。F1比赛规则禁止使用自动变速箱 。比赛规则只规定了车手必须自己选取换挡 ，所以大部分赛车都采用半自动变速箱 ，变速箱采用液压操纵的离合器和换挡拨叉，方便车手拉起方向盘后面的两个挡杆换挡 。
〖伍〗、规则限制：1989年因安全考虑被禁 ，后于2014年以混动涡轮形式回归。转子发动机（马自达实验） 短暂尝试：1970年代初 ，马自达测试12A转子引擎，但未正式参赛 。 结构差异：转子发动机体积小 、转速高 ，但油耗和耐用性不符合F1需求 。
〖陆〗 、F1在1989年全面禁止涡轮增压 ，现代F1都是NA。引擎排量只有4，但是从这么小号的V8当中榨出900PS以上的功率是要付出惨重的代价的 。第一是极端精密的制造 。
〖壹〗、f1赛车变速箱换挡原理是通过改变传动齿轮来实现换挡。
〖贰〗 、F1变速箱采用序列式半自动设计 ，通过电子液压系统实现毫秒级换挡 ，核心原理围绕直齿齿轮传动 、液压控制及车手操作协同完成动力传递与档位切换 。
〖叁〗、F1赛车采用的是“双离合器式变速器 ”，传动原理和手动变速器一样 ，相对自动变速器来说 ，没有额外的动力损失 。只是通过两个离合器的相互配合，是换档时间几乎为瞬间。只需车手拨动方向盘后的拨片就可以了 至于先退档还是先刹车，这两个步骤同时完成的。
〖壹〗 、F1赛车采用的是无缝隙变速箱 。无缝隙变速箱的特点如下：换档速度快：最大限度的缩短换档时间 ，并保持动力输出的不间断 。动力输出平顺：换档速度惊人 ，以电子讯号控制外加动力油压缸进行压放离合与换档的动作，无缝加速 ，没有传统变速箱加速时的顿挫感。结构紧凑：使用了碳纤维的外壳 ，结构设计的非常紧凑，使车尾收的更紧 ，更符合空气动力学原理 。
〖贰〗 、F1赛车采用的是“双离合器式变速器 ” ，传动原理和手动变速器一样，相对自动变速器来说 ，没有额外的动力损失 。只是通过两个离合器的相互配合 ，是换档时间几乎为瞬间。只需车手拨动方向盘后的拨片就可以了 至于先退档还是先刹车，这两个步骤同时完成的 。
〖叁〗、F1赛车规则规定禁止使用任何类型的自动变速器 ，包括CVT变速器 。比赛规则还要求司机必须自己选取班次。赛车通常采用半自动变速器 ，司机可通过液压操作离合器和换档拨叉，轻松提起方向盘后方的两个排杆来执行换档操作 。半自动变速器的半自动系统可以实现快速改变文件的目标，能够更快速地响应所有班次 。
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