无级变速又称为CVT变速箱 。单从外观上看 ，无极变速和自动档非常的相似 ，都采用直排挡 。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式 ，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式 ，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力 ，在爆发出高扭矩的同时 ，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。
无级变速与自动挡的主要区别如下：档位变化方式：自动挡：通过改变手动档的换档方向，实现由低速到高速的等级性加减档 ，档位之间有明确的递增递减关系 。无级变速：无法在外观上显示出档位的递增递减 ，只显示前进、倒退等方向性区别，主要通过两组变速轮盘实现速比的无级变化 。
无级变速和5档自动变速的主要区别体现在换挡方式 、档位设置 、结构组成、技术特性及应用场景等方面。换挡方式与驾驶体验：无级变速器（CVT）通过两组变速轮盘和一条传动带实现全程无级变速 ，车速变化极为平稳 ，完全消除了传统自动变速器换挡时的顿挫感，驾驶体验更接近“丝滑”的线性加速 。
DCT变速箱分为干式双离合和湿式双离合两种 ，湿式双离合由于离合器片浸泡在油液中 ，散热性能更好，因此能够承受更大的扭矩，更适合高性能车型或大排量发动机 。机械式自动变速箱（AMT）：AMT变速箱是在传统手动变速箱的基础上增加了自动换挡机构 ，实现了自动换挡的功能。
两厢车常见的自动挡变速箱主要有四种类型：AT、CVT 、DCT和AMT 。AT自动变速箱（液力变矩器式） 工作原理：通过液力变矩器和行星齿轮组实现换挡 ，技术成熟 。 特点：平顺性好，耐用度高 ，但油耗相对较高。 代表车型：丰田Yaris（4AT/6AT） 、大众Polo（6AT） 。
AT变速箱 ，学名为液力自动变速箱，这是我们接触比较多的一种自动变速箱 ，从早期接触到的4AT变速箱 ，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显 ，动力“更直接 ” ，缺点也比较突出，加速时的顿挫感 ，以及油耗相对较高 。
自动变速器（AT）。2 无极变速器（CVT） 。3 双离合变速器（DSG） 。汽车变速箱 汽车变速箱（Transmission）在汽车中常称为变速箱；在工业机械中常称为变速机 ，是进行机械动力转换的机械或液压设备。基本介绍 变速器（transmission）是汽车传动系统的主要组成之一。
〖壹〗、原理是当双离合变速器挂在D档，刹车踩到底时，离合器片不接合 。原因也很简单 ，如果离合器接合了 ，输出端就堵住了 。 如果完全扼流，硬接的输入端也会被扼流 ，所以电机就会被扼流 ，也就是在双离合状态——离合器向前换挡，车子完全停止 ，离合分离 ，拉绳没有问题；力大时，撞到车子会往前走 ，但棘轮被卡住 ，所以车子受冲击力会折断棘轮，只适用于汽车。
〖贰〗 、首先是比较常见的AT变速箱 。 AT变速箱也是最早最传统的自动挡变速箱 ，大家都叫它自动变速箱 ，但是自动变速箱是一个统称，AT的学名是液力自动变速箱，由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。
〖叁〗、变速箱的分类与特点变速箱可分为手动变速箱和自动变速箱两大类 ，其中自动变速箱又可分为普通自动变速箱 、手自一体变速箱 、无级变速箱和双离合变速箱等。手动变速箱（MT），俗称手动挡这是最传统、历史最悠久的一种变速箱 ，它结构简单 、制造成本和维护成本低 、传动效率高、可靠性高 。
工作原理传统变速箱由多对齿轮组加上液力变矩器或者离合器组成 ，多对齿轮组构成“档位 ”，通过选取不同档位改变变速箱内部传动比 ，实现发动机输出力道大小的改变 ，但档位切换时传动比瞬间变化会导致换挡顿挫 。CVT则是通过两组对向的锥形盘，外加皮带或者钢带来进行传动。
自动挡汽车自动换挡变速主要由液力变矩器 、行星齿轮组 、液压系统以及TCU（电子控制单元）等部分协同工作实现换挡功能 ，其核心原理是通过液力传递、齿轮组合变化及液压控制完成动力分配与挡位切换 。
自动档汽车的变速箱原理设计特点 手动变速箱是通过离合器摩擦片的机械式接合将发动机的动力传递到传动轴上 ，并通过啮合不同传动比的滑动齿轮，提供不同的速比 ，从而驱动车辆并达到所需的运行速度 。 自动变速箱的结构略比手动变速箱复杂 ，但其功能却大大提高。
AT自动挡变速箱的工作原理基于行星齿轮组和液力变矩器的协同运作，通过柔性动力传递、行星齿轮变速及离合器控制实现自动换挡 。动力传递与液力耦合发动机动力通过液力变矩器传递至变速箱，其功能类似离合器 ，可连接或中断动力 。
自动变速器是通过各种液压多片式离合器鼓和制动带限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的！制动机构通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴 ，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压 。
自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统 、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用 ，自动实现挡位切换 ，无需驾驶员手动操作离合器 。其核心逻辑是根据车速 、油门开度、发动机转速等参数，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径 ，从而实现不同速比的输出。
〖壹〗 、它依据车速 、油门开度、发动机转速等参数 ，由电子控制单元操控液压阀体来改变行星齿轮组的动力传递路径，进而实现不同速比输出 。核心构成部分1）液力变矩器处于发动机与变速箱之间 ，替代了手动挡的离合器 ，依靠液压油来传递动力，达成柔性连接 ，降低换挡冲击 。
〖贰〗 、AT自动挡变速箱的工作原理基于行星齿轮组和液力变矩器的协同运作 ，通过柔性动力传递 、行星齿轮变速及离合器控制实现自动换挡。动力传递与液力耦合发动机动力通过液力变矩器传递至变速箱，其功能类似离合器，可连接或中断动力 。
〖叁〗、自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统 、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用 ，自动实现挡位切换 ，无需驾驶员手动操作离合器 。其核心逻辑是根据车速 、油门开度、发动机转速等参数，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径 ，从而实现不同速比的输出。
〖肆〗 、北京现代2011年出厂自动挡车四速AT变速箱的工作原理主要是基于液力传动和齿轮变速系统的配合 。液力传动部分：液力变矩器的作用：液力变矩器是AT变速箱中的关键部件 ，它通过液压油来传递动力 。这一设计代替了传统的离合器，使得车辆能够实现平顺的起步和换挡。
〖伍〗 、AT变速箱2档起步的原理与操作逻辑 液力变矩器的关键作用AT变速箱通过液力变矩器传递动力 ，无需离合器踏板 。2档起步时 ，液力变矩器可利用油液缓冲实现动力衔接，避免手动挡半联动的磨损问题 ，但需发动机输出足够扭矩 。
〖陆〗、液力变矩器利用液体的动能来传递动力 ，它能根据发动机的转速和负荷自动改变扭矩，起到柔性连接发动机和变速箱的作用。行星齿轮机构由多个行星齿轮和半轴齿轮组成 ，通过不同的组合方式实现不同的传动比 ，从而形成四个前进挡和一个倒挡。
〖壹〗、省油环保：CVT变速箱通过无级变速，使得发动机能够始终保持在最佳工况下运行，从而达到省油的效果 。同时 ，由于没有固定的齿轮比切换 ，减少了换挡时的动力损失，也有助于提高燃油经济性 。平顺性好：CVT变速箱的变速比是连续变化的 ，换挡时没有明显的顿挫感 ，使得驾驶更加平顺舒适。
〖贰〗 、因此CVT的质感其实蛮“高级”的 。但是CVT也同样存在明显的缺点：依靠钢轮和钢带的摩擦来传递动力，说白了就是依靠摩擦力 。这意味着：如果发动机爆发出来的扭矩太过于蛮横的话 ，CVT变速箱内部就会存在严重的打滑了。打滑次数只要一多 ，避免不了的就会遭遇金属部件严重磨损 、过热等问题 。
〖叁〗、CVT（无级变速器）的优缺点可归纳如下：优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整，使发动机始终保持在高效运转区间 ，从而降低燃油消耗 。例如 ，搭载6L排量+CVT变速箱的车型，在动力需求不高的情况下 ，能通过无级变速实现更经济的燃油利用。
〖肆〗 、缺点：结构较复杂：内部包含多个精密部件 ，如锥轮 、钢带等，制造和维修难度较大 。维修成本高：一旦出现故障，维修费用相对较高 ，且维修周期可能较长 。传动扭矩受限：由于钢带或链条的强度限制 ，CVT变速箱所能承受的扭矩相对较小，不太适合大排量、高功率的车型。
〖伍〗 、汽车CVT变速箱优缺点并存 ，适合城市家用但需结合驾驶需求选取 。
〖陆〗 、丰田荣放0CVT有其独特的优缺点 。优点方面 ，CVT变速箱能带来极为平顺的驾驶感受，在日常城市道路行驶中 ，加速减速过程都很线性 ，几乎没有顿挫感，让驾乘体验舒适。它的传动效率较高 ，能在一定程度上节省燃油 ，提升燃油经济性。
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